张倩

<img src="https://alidcwcdn.hirohida.com/uploads/2025-12/582e9525-9b64-4ca5-aa06-985548193720.jpg" alt="储能.jpg" data-href="https://alidcwcdn.hirohida.com/uploads/2025-12/582e9525-9b64-4ca5-aa06-985548193720.jpg" style="">图片来源：乌海市融媒体中心来自中国绿发投资集团有限公司（下文简称：中国绿发）的消息显示，11月30日晚，内蒙古乌海市20万千瓦/80万千瓦时储能电站项目成功并网。 据悉，这座“超级充电宝”由中国绿发集团投资建设，占地约100亩，总投资6亿元，是内蒙古自治区首个采用半固态磷酸铁锂电池技术的规模化储能项目，也是我国装机规模最大的半固态锂电池电网侧独立新型储能项目。 该项目配置160个储能电池舱和40个变流升压一体舱，通过调峰调节模式，每年可为电网输送1.89亿千瓦时的清洁电力。

这座“超级充电宝”由中国绿发集团投资建设，占地约100亩，总投资6亿元，是内蒙古自治区首个采用半固态磷酸铁锂电池技术的规模化储能项目，也是我国装机规模最大的半固态锂电池电网侧独立新型储能项目。

总投资6亿元！我国装机规模最大半固态锂电池储能项目并网

近期，六氟磷酸锂正以“一天一价”的态势，搅动新能源产业链，目前部分市场报价突破每吨15万元，四个月间涨幅超过200%。 六氟磷酸锂又被称作“锂盐”，是锂离子电池电解液的核心材料，直接影响电池的能量密度、快充性能和安全稳定性。近期六氟磷酸锂价格为何走强，相关企业的生产情况如何？储能需求激增 六氟磷酸锂价格走高在浙江湖州一家电解液生产企业，车间生产线正在满负荷运转。工作人员介绍，今年以来，随着储能电池与动力电池市场需求的快速增长，电解液出货量持续攀升。截至9月底，该企业电解液的出货量同比增长约50%，其中储能领域增幅更是高达80%。与此同时，六氟磷酸锂产能偏紧、库存下降，也让市场供需矛盾加剧。记者在企业仓库看到，以往堆满六氟磷酸锂原料的货区如今显得空荡许多。记者了解到，目前六氟磷酸锂行业集中度较高，前五家头部企业占据约七成市场份额。过去两年行业低迷时，不少企业投资节奏放缓，如今需求快速爆发，供需矛盾迅速显现。<img src="https://www.itdcw.com/uploads/allimg/251116/103TH146-1.png" alt="浙江某新能源材料有限公司总经理 陈先进：" data-href="" style="width: 600px;height: auto;">浙江某新能源材料有限公司总经理 陈先进：前两年，六氟磷酸锂价格处于低谷，普遍行业内现在电解液的产能有一点余量，但是上游原料现在基本上都非常紧张。企业负责人表示，六氟磷酸锂及其添加剂技术壁垒高、建设周期长，短期扩产难度较大。面对原料紧缺与价格上涨，多家供应商也表示，目前六氟磷酸锂行业正通过技术升级等方式提产，同时规划新产能项目。<img src="https://www.itdcw.com/uploads/allimg/251116/103TI3S-2.png" alt="涨幅超200%！“一天一价”！这一电池核心材料还要接着涨？" data-href="" style="width: 600px;height: auto;">业内人士表示，六氟磷酸锂市场供应紧平衡状态可能持续至2026年，价格仍有上涨空间。行业整体供应紧张，产业链盈利能力有望持续修复。

涨幅超200%！“一天一价”！这一电池核心材料还要接着涨？

电池百人会-电池网11月14日讯（肖何 江苏苏州 图文直播）新“国九条”实施推动我国资本市场深化改革，“1+N”政策体系加速构建。A股严控上市准入，强化治理与透明运营，提升抗风险能力。与此同时，政策释放积极信号，支持境内企业在国际金融市场高效融资，构建“A+H”双融资平台。当前沪深北交易所战略性新兴产业上市公司市值占比超四成，电池新能源作为主力之一，产业链企业如何借力资本市场实现从规模扩张向价值创造跃迁？11月11-13日，由中关村新型电池技术创新联盟、ABEC组委会主办，电池网、海融网、我爱电车网、能源财经网、电池百人会联合主办的ABEC 2025丨第12届中国（苏州）电池新能源产业国际高峰论坛在苏州相城举行。12日上午，在ABEC 2025圆桌互动C环节，围绕“资本向新，电池新能源产业如何从规模扩张向价值创造跃迁？”这一互动话题，组委会特邀长城证券产业金融研究院电新首席分析师张磊作为主持人，无锡奥特维智能装备有限公司总经理武光、青岛联合新能源汽车有限公司创始人兼总经理刘同鑫、保力新能源科技股份有限公司董事长兼总经理高保清、深圳市大族锂电智能装备股份有限公司副董事长黄祥虎、昆仑新能源材料股份有限公司研发中心副总经理吕亮等业内大咖为互动嘉宾，共同掀起头脑风暴。本场互动由云山动力（宁波） 有限公司冠名支持，电池网节选了部分互动嘉宾精彩观点，以飨读者。

当前沪深北交易所战略性新兴产业上市公司市值占比超四成，电池新能源作为主力之一，产业链企业如何借力资本市场实现从规模扩张向价值创造跃迁？

资本向新，电池新能源产业如何从规模扩张向价值创造跃迁？

<img src="https://www.itdcw.com/uploads/allimg/251111/162T13P8-0.jpg" alt="ABEC 2025丨第12届中国（苏州）电池新能源产业国际高峰论坛现场" data-href="" style="width: 600px;height: auto;">ABEC 2025丨第12届中国（苏州）电池新能源产业国际高峰论坛现场电池百人会-电池网 11月11日讯（肖何 江苏苏州 图文直播）11月11-13日，由中关村新型电池技术创新联盟、ABEC组委会主办，电池网、海融网、我爱电车网、能源财经网、电池百人会联合主办的ABEC 2025丨第12届中国（苏州）电池新能源产业国际高峰论坛在苏州相城举行。本届论坛以“求新应变 重塑价值——中国电池新能源产业大洗牌周期下的定力与韧性”为主题，汇聚了500+来自全球电池新能源产业链的“政、产、学、研、金、服、用”各界精英代表。与会嘉宾通过多维度思想交锋与前沿洞察分享，共同探索新周期下的发展路径，推动价值对话与资源精准对接，共同擘画产业高质量发展的新增长曲线，为全球电池新能源产业注入可持续的发展动能。<img src="https://www.itdcw.com/uploads/allimg/251111/162T16455-1.jpg" alt="中车株洲电力机车研究所有限公司综合能源事业部双碳技术中心副主任许东阳" data-href="" style="width: 600px;height: 400px;">中车株洲电力机车研究所有限公司综合能源事业部双碳技术中心副主任许东阳11日下午，中车株洲电力机车研究所有限公司综合能源事业部双碳技术中心副主任许东阳在论坛上作了题为《以“质”提效，以“效”增收—高压级联构网储能探索与实践》的主题演讲，分享了新型电力系统的挑战和应对策略、常规构网储能系统三大痛点、高压级联储能核心优势等，电池网摘选了其部分精彩观点，以飨读者：近日，国家发改委、国家能源局联合发布《关于促进新能源消纳和调控的指导意见》要求，到2030年，新型电力系统适配能力显著增强，系统调节能力大幅提升，电力市场促进新能源消纳的机制更加健全，跨省跨区新能源交易更加顺畅，满足全国每年新增2亿千瓦以上新能源合理消纳需求，助力实现碳达峰目标。该意见还明确提出，大力推进技术先进、安全高效的新型储能建设，挖掘新能源配建储能调节潜力，提升利用水平。在全球能源绿色低碳转型的大背景下，新型储能已成为支撑新型电力系统建设和新能源高质量发展的关键环节。随着利好政策的持续落地，“十五五”期间新型储能产业景气度将持续向上，但不可否认的是，新型电力系统的构建也面临诸多挑战。新型电力系统三大痛点论坛上，针对新型电力系统的挑战，许东阳介绍，传统发电装置由发电+调节等系统组成，具有较大的过载能力以及多时间尺度的响应能力。而新型电力系统由于火退新进、高比例新能源和高电力电子接入、低惯量和短路容量，其高质量发展面临三大痛点：惯量支撑不足、电压支撑不足、频率支撑不足。惯量支撑不足：新能源电力电子设备接入比例升高，缺乏物理旋转惯量，系统等效惯量显著降低；连锁故障风险升高，小故障引发“蝴蝶效应”，扩大事故范围。电压支撑不足：无功支撑能力弱，新能源机组动态无功支撑能力因其开关特性远低于同步发电机；分布式电源接入导致电网潮流分配复杂，局部电压越限。频率支撑不足：频率稳定性急剧恶化，遭遇扰动，频率下跌速度快、幅度大，引发电网震荡；稳定边界收窄，电网可承受最大单一故障损失值降低。对于上述三大痛点，许东阳介绍说，最佳的解决方案是构网型储能技术，通过采用虚拟同步机控制技术（VSG），可模拟旋转电机外特性，提高系统惯量，电网适应能力强，动态特性好，为电力系统提供惯量支持；采用无功调压，自主构建系统电压，提供无功功率支撑，实现从“被动跟随”到“主动构建与支撑”；采用下垂控制，模拟同步发电机的“调速器”，引入有功-频率下垂特性，实现无差调节。常规构网储能系统三大痛点但是，常规低压构网储能系统同样面临三大痛点：多机群稳定困难、能量转换损耗大、指令执行延迟。多机群稳定困难：多套变流器并联，大容量构网控制下，控制困难，系统稳定性弱，易发生环流，谐振等问题；单元特性阻抗不一致，电气连接强度低，弱网支撑作用弱。系统效率低：低电压大电流，经过多级转换，PCS，变压器及线路损耗，常规储能电站效率只能达到86%左右；电芯不一致性问题导致内阻增加，加剧损耗。响应时长慢：指令层层传递，逐级下发，EMS-协控-PCS-电芯；控制算法复杂，多台PCS相互交互控制指令执行一致性差。高压级联储能系统核心优势针对常规构网储能系统三大痛点，许东阳给出的解决方案是高压级联储能系统。该系统的核心优势，可以用九个字概括：高收益、强支撑、简运维。一是转换效率高：高压级联储能由于无环流和变压器损耗，线路和PCS器件损耗相比传统低压储能更低，最终可实现循环效率≥92%，比低压储能提升6%。以200兆瓦时的储能电站为例，每个储能电站效率提升6%，按照每天两充两放，每年创收利润大概在438万元。按照全生命周期10年来算，采用这种储能形式，全生命周期可以增加收益4000多万元。二是一簇一管理：电池簇串联无环流和短板效应，电芯一致性做得更好，利用率高、均衡效果好、延长收益周期，电池容量利用率3%～6%。三是响应速度快：高压级联储能系统单机容量大，且无变压器，避免了传统低压储能多套变流器并联，大容量控制下，控制困难的问题，响应速度是传统低压储能系统的2倍以上，功率控制精度也更高。因此，如果高压级联储能用 于调频，K值可达到4.0以上，调频收益率相比传统低压储能翻倍。四是系统阻抗更低：系统阻抗和电器距离成正比，短路的电流和电芯距离又是成反比的，基于此，在相同的场站达到相同的短路比，低压集中方案与高压级联方案容量配比达到了1.5:1以上，按照0.4元/Wh，以一个新能源场站为例，如果将场站短路比都提升到2，配置高压级联储能可为业主节约设备初始投资约4000万元。五是黑启动能力强：100ms 35kV建压无变压器无励磁涌流，带负荷能力强，可瞬间启动大功率设备。六是运维更便捷：系统单机容量大，拓扑结构简单，百兆瓦时储能系统仅有一套，现场仅需进行电缆敷设及系统调试，系统调试周期大大缩短；同时，高压级联可设置冗余子模块，系统具备故障旁路冗余功能，提高设备在线率。许东阳总结道，高压级联储能系统具有高效率、响应快、一簇一管理、无簇间环流、维护简单、收益高、构网支撑效果好等技术特点。资料显示，中车株洲电力机车研究所有限公司（简称“中车株洲所”）始创于1959年，前身是铁道部株洲电力机车研究所，现为中国中车股份有限公司一级全资子公司。“中车的储能产业，最核心逻辑是技术的同根同源性。”许东阳介绍说，“新型电力装备与轨道交通装备应用场景相似、技术同源，株洲所依托深厚的技术积淀与工程基础，可为高压级联储能提供强大产品及专业方案，另外中车拥有自主的IGBT的芯片，是国内唯一一家拥有半导体器件、部件，组件、变流器装置等完整产业链的储能系统提供商，这也是最大的优势。”据悉，中车株洲所将源自轨道交通领域深厚的高压变流设计、多电平变流拓扑开发及超20年高压变流设备工程应用经验，成功运用至储能领域，推出了构网型高压级联储能系统，最终实现了从“轨交心脏”到“储能经脉”的技术贯通。另据中车株洲所此前发布的消息，截至2025年9月，中车株洲所构网型储能并网容量累计达到3GWh，中标容量达到5GWh。（以上观点根据论坛现场速记整理，未经发言者本人审阅。）

高压级联

直击常规构网储能痛点 中车株洲所高压级联储能系统亮剑

ABEC2025丨第12届中国（苏州）电池新能源产业国际高峰论坛现场电池“达沃斯”-电池网11月11日讯（梁小婧 江苏苏州 图文直播）凭借从技术研发到供应链整合的全链条领先优势，中国已稳固“世界电池工厂”的地位。置身百年变局与能源革命的时代浪潮，中国电池新能源产业在领跑全球的同时，也面临短期挑战加剧、长期格局重塑的现实。<img src="https://www.itdcw.com/uploads/allimg/251111/09352GF4-1.jpg" alt="中关村新型电池技术创新联盟/电池百人会理事长于清教" data-href="" style="width: 600px;height: 400px;">中关村新型电池技术创新联盟/电池百人会理事长于清教“中国电池产业已跨越‘从无到有’的规模扩张阶段，迈入‘从有到优’的价值创造新周期。”11月11日，中关村新型电池技术创新联盟/电池百人会理事长于清教在ABEC 2025丨第12届中国（苏州）电池新能源产业国际高峰论坛开幕式现场表示，“我们必须清醒地认识到，电池新能源行业仍处在深度调整期，价格战的阵痛尚未完全消散；国际贸易壁垒与原材料波动仍存不确定性，库存减值压力考验企业韧性；钠电池规模化、固态电池技术瓶颈亟待突破。”探寻产业破局之道与增长新动能！11月11-13日，围绕“求新应变 重塑价值——中国电池新能源产业大洗牌周期下的定力与韧性”主题，由中关村新型电池技术创新联盟、ABEC组委会主办，电池网、海融网、我爱电车网、能源财经网、电池百人会联合主办的ABEC 2025丨第12届中国（苏州）电池新能源产业国际高峰论坛在苏州相城举行。本届论坛汇聚了500+来自全球电池新能源产业链的“政、产、学、研、金、服、用”各界精英代表。与会嘉宾通过多维度思想交锋与前沿洞察分享，共同探索新周期下的发展路径，推动价值对话与资源精准对接，共同擘画产业高质量发展的新增长曲线，为全球电池新能源产业注入可持续的发展动能。求新应变 技术破局<img src="https://www.itdcw.com/uploads/allimg/251111/094R1K38-1.jpg" alt="深圳市雄韬电源科技股份有限公司副总裁兼CTO陈宏" data-href="" style="width: 600px;height: auto;">深圳市雄韬电源科技股份有限公司副总裁兼CTO陈宏面对竞争加剧与利润承压，深圳市雄韬电源科技股份有限公司副总裁兼CTO陈宏坚定认为，真正的竞争力不在于低价厮杀，而在于技术的突破创新、前瞻性的战略布局和持续的价值创造。陈宏相信，“真正的‘新’，是面向特定场景、能够解决用户痛点的价值创新。”“未来的能源解决方案必然是多元化的！”陈宏表示，雄韬股份不局限于单一技术路径，开发出了高效的氢锂储能解决方案，在低空经济领域，推出氢锂钠混动系统的无人机。同时，公司全力聚焦于AI算力中心与数据中心UPS电源应用。今年，公司在固态电池的关键电化学性能实现显著突破，为下一代产品奠定了坚实基础。<img src="https://www.itdcw.com/uploads/allimg/251111/1054223020-1.jpg" alt="容百科技研发体系总裁兼中央研究院院长李琮熙" data-href="" style="width: 600px;height: auto;">容百科技研发体系总裁兼中央研究院院长李琮熙“全固态电池凭借高安全性、高能量密度、长循环寿命与宽温域应用等显著优势被行业称为下一代电池技术的理想形态。”容百科技研发体系总裁兼中央研究院院长李琮熙坦言，在与客户的接触中，也切切实实感受到了固态电池未来在电动汽车和机器人方面的应用需求。基于客户的需求和预测，李琮熙认为，随着全固态电池技术成熟、降本量产后，2030年全固态电池需求量达到156GWh。<img src="https://www.itdcw.com/uploads/allimg/251111/113H3B60-1.jpg" alt="重庆太蓝新能源有限公司董事长兼CTO高翔" data-href="" style="width: 600px;height: 400px;">重庆太蓝新能源有限公司董事长兼CTO高翔在重庆太蓝新能源有限公司董事长兼CTO高翔看来，“安全，是固态电池的第一使命。”当前动力电池行业正面临着一个严峻的挑战，即性能、成本和安全之间的“不可能三角”，而固态电池技术将是打破这一僵局的关键所在。中国科学院上海硅酸盐研究所研究员、能源中心主任张涛分析预测，目前固态电池在液态锂离子电池领域的渗透率仍低于1%，但技术迭代与市场需求将推动其在2030年有望达到10%。张涛强调，固态电池的量产前景需分阶段实现QCD（质量、成本、交付）标准达标：短期，通过固液混合电池过渡，在高端市场验证质量优势；中期：依托材料和界面的多元融合跨路径创新，干法工艺和产能提升，将成本拉至可接受区间；长期：确立生产体制，重构产业链，实现稳定交付，完成全固态电池替代并持续升级迭代。<img src="https://www.itdcw.com/uploads/allimg/251111/11193KY9-1.jpg" alt="武汉理工大学材料复合新技术国家重点实验室教授/博导徐林" data-href="" style="width: 600px;height: 400px;">武汉理工大学材料复合新技术全国重点实验室教授/博导徐林关于固态电池的未来发展，武汉理工大学材料复合新技术全国重点实验室教授/博导徐林提出，要理性辩证看待固态电池的优势与难关，不夸大也不抵制，同时明确有必要持续推进固态电池研究工作。要客观看待聚合物、氧化物、硫化物三大电池体系没有绝对优劣，均具备发展潜力与待解问题，都值得投入研究。在研发固态电池技术中，追求固态电池性能的同时，需重视基础研究和技术创新，聚焦从0到1的科学突破，系统性解决核心科学问题。另外，固态电池给我们带来了很多发展机遇，应将高安全、高电导率的复合固态电解质作为核心发展方向，其不仅能为新型正负极材料提供更广阔的应用空间，还能为电池构型创新提供更多选择。<img src="https://www.itdcw.com/uploads/allimg/251111/1151045228-1.jpg" alt="诺德新材料股份有限公司产品总监吴大贝" data-href="" style="width: 600px;height: auto;">诺德新材料股份有限公司产品总监吴大贝“随着全球固态电池技术加速迭代，硫化物体系成为主流商业化电解质方向，硅基、锂金属等高性能负极材料也逐步成为固态电池首选。然而，在集流体领域，传统铜箔因硫化物腐蚀、高温热压制备过程氧化、锂金属硅碳负极应力破坏等因素无法应用在硫化物基固态电池中。”诺德新材料股份有限公司产品总监吴大贝表示，基于此，诺德股份针对固态电池应用场景量身打造NL-FN镀镍合金箔。产品通过构建均匀致密的镍合金镀层，实现了超强耐腐蚀性能、优异耐高温与机械强度、导电性与适配性平衡可控三大关键性能的突破。<img src="https://www.itdcw.com/uploads/allimg/251111/12012aU1-1.jpg" alt="无锡盘古新能源有限责任公司董事长胡明祥" data-href="" style="width: 600px;height: auto;">无锡盘古新能源有限责任公司董事长胡明祥“从当前新能源的发展背景来看，在政策驱动、技术加速和市场痛点多重因素推动下，钠离子电池也正迎来发展窗口。”无锡盘古新能源有限责任公司董事长胡明祥分析称，锂价波动催生替代需求，钠电池规模化后成本预计低于锂电30%，成本优势显著；国内低速电动车市场规模全球第一，电动两轮车保有量超4.2亿辆、2024年销量约5900万辆，电动三轮车年销量1250万辆，庞大的市场基数与周期性置换需求，为钠电池提供了广阔应用空间。同时，当前低速电动车市场面临着安全隐患突出、续航里程短、充电速度慢、低温性能差、使用成本高等痛点，而钠电池的本征安全、宽温域等特性恰好精准匹配需求。于清教总结道，全球科技与产业格局深刻变革，钠电池、固态电池等下一代电池技术竞相突破，产业化进程全面提速。当前，钠电池率先实现批量应用，半固态电池紧随其后，逐步量产装车、商用，而被视为终极方案的全固态电池，其研发也已迈入关键阶段，梯队分明，次第花开。重塑价值 生态重构<img src="https://www.itdcw.com/uploads/allimg/251111/143F2K21-1.jpg" alt="多氟多新材料股份有限公司董事长李世江" data-href="" style="width: 600px;height: 400px;">多氟多新材料股份有限公司董事长李世江“新材料支撑新能源，新能源牵引新材料。”多氟多新材料股份有限公司董事长李世江谈道，硅基文明与碳基文明的深度融合，是“理性工具”与“价值主体”的共生共进。对新能源、人工智能等行业而言，这不仅意味着技术路径的升级，更是以硅基算力突破瓶颈，以碳基价值守护方向，最终实现技术进步与人类福祉的统一。<img src="https://www.itdcw.com/uploads/allimg/251111/1443311251-1.jpg" alt="蜂巢能源科技股份有限公司商品战略规划副总经理赵亮" data-href="" style="width: 600px;height: 400px;">蜂巢能源科技股份有限公司商品战略规划副总经理赵亮锂电领域，随着应用场景不断扩展，市场呈现多元化技术需求。蜂巢能源科技股份有限公司商品战略规划副总经理赵亮表示，消费电子市场成熟，技术固化；NEV市场需求多元化，技术差异化竞争；储能进入市场驱动阶段，低成本需求推动技术迭代；低空经济&amp;人形机器人正处于政策扶持阶段，技术百花齐放。聚焦动力领域锂电技术，赵亮认为将呈现四大趋势：一是未来市场三元和铁锂必将长期共存。二是高端EV和eVTOL产业发展需要高能量密度电池。三是补能焦虑成核心痛点，800V超充技术布局加速。四是安全问题是新能源行业发展最突出问题之一。<img src="https://www.itdcw.com/uploads/allimg/251111/1FT2G15-1.jpg" alt="青岛蓝科途膜材料有限公司销售总监李勇" data-href="" style="width: 600px;height: 400px;">青岛蓝科途膜材料有限公司销售总监李勇针对电池新技术，青岛蓝科途膜材料有限公司销售总监李勇分析称，从宁德时代、比亚迪、欣旺达等头部电池企业的动向来看，2025年随着超充电池概念的兴起，无论是动力还是储能，对电池的能量密度和安全性、充放电效率、寿命等都提出了更高的要求。李勇提到，为配套电池市场需求，隔膜的要求也随之提升，对厚度、强度、循环、使用寿命以及整体一致性提出了更高的要求。<img src="https://www.itdcw.com/uploads/allimg/251111/1542446245-1.jpg" alt="云山动力（宁波） 有限公司副总经理赵立娜" data-href="" style="width: 600px;height: 400px;">云山动力（宁波） 有限公司副总经理赵立娜另外，目前，锂电池在功率型储能应用中，主要面临高功率、高安全、低温适应性与长循环寿命这四项相互制约的技术挑战。云山动力（宁波） 有限公司副总经理赵立娜分析指出，在推广高功率密度储能技术的过程中，需重点关注快速充放电能力、稳定性和循环寿命、成本问题、安全性隐患、技术成熟度等关键问题。<img src="https://www.itdcw.com/uploads/allimg/251111/1514154H6-1.jpg" alt="惠州市德赛电池有限公司副总裁郭庆明" data-href="" style="width: 600px;height: 400px;">惠州市德赛电池有限公司副总裁郭庆明聚焦重新定义能源安全范式，德赛电池高级副总裁郭庆明分享“主动安全技术体系”，不是替代传统方案，而是“风险刚萌芽就介入”。传统安全等风险发生再处理，主动安全技术早一步找到；传统看电芯表面数据，主动安全技术深入内部；传统侧重单点防护，主动安全技术从感知到处置形成闭环。从AI电芯感知异常，到EMS系统决策，再到全流程防护，每一步都是为了更早发现、更快拦截风险。陈宏指出，所有探索最终都要回归到“重塑价值”这一终极命题上。经过这一轮洗牌，产业的价值锚点应该定在哪里？在陈宏看来，产业的价值绝不仅仅体现在装机量和市场份额上，更体现在全生命周期的成本价值，安全可靠的信任价值，以及绿色可持续的未来价值。站在技术百花齐放与市场扩张多维突破的历史交汇点。在政策支持、市场需求、技术创新与资本赋能的同频共振下，电池新能源产业迎来新一轮发展机遇期。于清教强调，“我们比以往任何时候都更需要凝聚共识、团结一致，唯有坚持‘技术为本、市场为纲、供应链为基、生态为魂’，才能在每一轮行业洗牌中站稳脚跟，在经济周期中穿越迷雾。”

固态钠电竞速！生态重构提速！解锁电池新能源产业增长新动能

<img src="https://www.itdcw.com/uploads/allimg/251102/105Q06463-0.jpg" alt="新能源汽车" data-href="" style="width: 600px;height: 400px;">近日，乘联会发文称，10月车市步入传统“银十”销售旺季，国庆假期的集客效应与年末政策调整预期相叠加，共同推动月初消费需求的持续释放。11月第一天，各大车企如期亮出“银十”成绩单，比亚迪以超过43万辆的销售数据继续领跑全球新能源市场，零跑汽车则以突破7万辆的交付量蝉联新势力交付量冠军……四家车企破4万交付大关 零跑创新势力最高纪录<img src="https://www.itdcw.com/uploads/allimg/251102/105Q04T1-1.jpg" alt="四家车企破4万交付大关 零跑创新势力最高纪录" data-href="" style="width: 600px;height: auto;">10月，零跑全系交付再创新高达70,289辆，同比增长超84%。这是零跑汽车首次突破7万辆，也是继今年3月至9月交付量持续攀升后，实现的又一次历史性飞跃。10月，小鹏汽车共交付新车42,013辆，同比增长76%，环比增长1%，单月交付量创下历史新高，并连续2个月交付量超过4万辆。1-10月，小鹏汽车累计交付355,209辆，同比增长190%。10月，蔚来公司交付新车40,397辆，同比增长92.6%。其中，蔚来品牌交付新车17,143辆；乐道品牌交付新车17,342辆；firefly萤火虫品牌交付新车5,912辆。截至目前，蔚来公司已累计交付新车913,182辆。10月，小米汽车交付量持续超过40,000辆。10月，理想汽车交付新车31,767辆。截至2025年10月31日，理想汽车历史累计交付量为1,462,788辆。10月，极石汽车交付新车1426辆，年内销量连月走高，稳健增长。2025年开始，造车新势力交付数据可谓节节高攀。其中，10月，零跑月交付首破7万，刷新造车新势力所有品牌最高纪录，目前，零跑D19、Lafa5两款新车型也已经开始预热，同时A系列首款车型也即将亮相，后期或将再度拉升销量表现；小鹏及蔚来也创历史新高，小鹏连续两个月破4万辆，蔚来则为首次突破，距离蔚来董事长李斌所言的四季度盈利目标越来越近；另外，小米汽车交付量再度超过4万辆，交付量持续拉升；理想汽车交付量环比继续下滑，纯电车型i6暂时还未拉动销量表现。值得一提的是，10月，小米汽车与理想汽车两起汽车起火燃烧事故，再度引起新能源汽车关于隐藏式门把手以及动力电池安全性的热议，针对理想MEGA爆燃事件，理想汽车已主动发起事故车型同批次车辆的召回，起火原因为冷却液防腐性能不足，排除因电芯自身异常导致起火。吉利银河完成年销百万目标 鸿蒙智行单月交付6.8万辆<img src="https://www.itdcw.com/uploads/allimg/251102/105Q02326-2.jpg" alt="吉利银河完成年销百万目标 鸿蒙智行单月交付6.8万辆" data-href="" style="width: 600px;height: auto;">10月，吉利银河销量达127,476辆，环比增长5%，同比增长101%。10月，鸿蒙智行创下双项纪录，单月交付新车68,216辆，创单月交付量历史新高；全系累计交付已突破100万辆。10月，极氪科技集团销量达61,636辆，其中极氪品牌销量达21,423辆。10月，深蓝汽车全球销量达36,792辆；1-10月累计同比增长57.1%。10月，埃安销量达27,014辆。10月，北汽极狐销量达23,387辆，同比增长110%，再上新台阶。10月，岚图汽车交付新车17,218辆，再攀高峰；1-10月，交付量累计同比增长82%。10月，阿维塔销售新车13,506辆。10月，智己汽车销售13,159辆，连续两月破万，再攀新高。据悉，新一代智己LS6新车上市首月下线交付20,000辆。10月，奇瑞iCAR销售12,393辆，1-10月份累计销售79,023辆。10月，欧拉汽车销售5648辆，同比增长1.58%。10月，传统车企新能源品牌也逐渐发力，其中吉利银河提前达成年销百万目标，成为最快达成年销百万的新能源汽车品牌，历史累计销量突破158万辆；随着新车上市以及老款车型换代完毕，鸿蒙智行单月交付创历史新高，且当月成交均价39万元，高端形象逐渐稳固。埃安、极氪销量近几月增长不算理想，其中埃安相较巅峰时期销量数据已“腰斩”，极氪销量也一直没有大的突破，随着新款极氪001以及7X的发布上市，或将再度提升一下销量数据。此外，北汽极狐、岚图汽车、智己汽车也均创历史新高。比亚迪年内累销超370万辆 吉利/奇瑞/北汽均创新高<img src="https://www.itdcw.com/uploads/allimg/251102/105Q03443-3.jpg" alt="比亚迪年内累销超370万辆 吉利/奇瑞/北汽均创新高" data-href="" style="width: 600px;height: auto;">10月，比亚迪销量为441,706辆，其中乘用车销量为436,856辆。从品牌分布看，王朝丨海洋网10月销售395,015辆、方程豹品牌销量31,052辆、腾势品牌销量10,135辆、仰望销售654辆。1-10月，比亚迪累计销售3,701,852辆。10月，吉利汽车新能源销量达177,882辆，再创历史新高，环比增长8%，同比增长64%，新能源销量占比已达58%。10月，奇瑞集团新能源汽车销售110,346辆，同比增长54.7%，首次单月新能源突破11万辆；1-10月奇瑞集团销售新能源汽车697,891辆，同比大幅增长73.1%。10月，长城汽车新能源销售46,155辆，同比增长44.06%。10月，北汽新能源销量突破3万辆，达30,542辆，同比增长112%，环比增长48.7%；1-10月，累计销量达142,043辆，同比增长73%。车企方面，比亚迪、吉利通过多品牌矩阵覆盖全价格带，统治力持续拉升，其中，比亚迪旗下的方程豹凭借钛3、钛7的上市，销量增长明显；吉利汽车的新能源销量占比也已达55%，转型效果非常理想。奇瑞汽车在新能源方面也正在加速发力，iCAR和智界两个独立品牌销量持续提升，不过旗下高端新能源品牌星纪元一直没有打开销量。经历多年低谷，北汽新能源销量回升速度加快，极狐品牌认可度逐渐加深，并且携宁德时代、华为智驾不断提升产品竞争力，销量表现愈发向上。结语：乘联会近日分析称，9月起密集上市的新车型逐步开启交付，为市场注入新的增长动力，新能源渗透率预计将攀升至新的高点。初步推算本月狭义乘用车零售总市场预计为220万辆左右，其中新能源零售可达132万辆左右，渗透率有望提升至60%左右。电池网注意到，10月份，车企开始大批量发布新款改款车型，为年底冲刺做足了准备。剩下的两个月，究竟有多少车企能够完成年初定下的目标，又有多少车企能够实现四季度盈利的雄心？让我们拭目以待！

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